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七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米,要注意什么?

我的蔚揽是6档双离合,但原理、标定逻辑和7档是一样的套路,根据我自己的用车心得我认为题主的说法完全可以。

虽然我不是大众标定工程师,但毕竟开了这车快4年了,我敢说没几个车主比我更熟悉这套双离合在各种行驶工况的运转状态。

我的蔚揽在平稳减速过程中,变速箱的工作状态可以分为几个阶段。

1.车速降到30km/h之前:和所有at车一样正常逆序降档(当前档位转速低于1100时自动降一档),使转速保持1100转以上,降档过程完全不喷油。


2.车速30-20km/h之间:减速g值较小时,30km/h是3档降为2档的临界点,但由于传动比过大,像高档位一样正常逆序降档很容易出现顿挫和拖拽感。因此ECU要求变速箱不同步输入端和输出端的转速,而是把转速保持在1200转附近(类似半联动),保证了这段速度之内的平顺性。由于1200转也略高于逆序喷油临界转速,这个阶段也是不喷油的。


3.车速20-13km/h之间:离合器完全脱开,等同于空档滑行,发动机处于怠速喷油状态。这时候由于发动机制动作用消失,少了一部分行驶阻力,所以离合器脱开的瞬间,你会感觉车子微微向前悠一下,之后减速度明显放慢,类似于手动挡车带挡滑行中突然踩下离合器的感觉。


4.车速低于13km/h:为了避免发动机被憋熄火,离合器恢复半联动,转速上升到1000转左右。如果你此时把行车电脑调到瞬时油耗界面,可以看到数值明显上升了。

所以,如果你想在红灯停车前提前切N档滑行一小段,应该在第三阶段操作最合适。因为此时变速箱本来就处于空档状态,你推N档之后动力总成的工作状态和主观行驶感受没有任何变化,同时还避免了第四阶段的不必要的半联动,相当于20-0km/h一直处于离合器分离状态,刹停的过程会更平顺。我自己开车遇到红灯就是这么操作的。当然,如果车速降到第三阶段前车已经开始起步,就没必要切N档了。

当然是可以的,双离合变速器,其工作原理和手动挡差不多,只是比手动挡多了个离合器,在变速器硬件及润滑原理上差不多,这么多手动挡车主都使用N档滑行,所以,双离合变速器N挡滑行也没有问题。

不过现在让我好奇的是,车主为什么要这样操作呢?空挡滑行有什么意思?省油,省事儿?

思来想去,很有可能车主感觉车辆换挡不顺畅,虽然双离合变速器屡见不鲜,但是该变速器由于本身硬件限制,车辆在低速换挡时非常不好,多么痛的领悟,低速降档可能会有明显拖拽感,影响车主驾驶舒适度,既然这样,给车主吃个定心丸,该驾驶习惯不影响车辆变速器性能。不过,这也从侧面说明了这款车不怎么样,现在双离合再怎么差劲,也还没到车主不接受的程度!

根据车主驾驶习惯,很多车主都说,自动挡车辆停车等红灯时,应该挂到N档,防止车辆被追尾,导致变速器齿轮被折断,车主在到红绿灯前时,会提前挂入空挡滑行!对于双离合变速器而言,D档停车发生追尾,容易损坏变速器这一概念是不存在的,当双离合变速器在D挡停车时,变速器的离合器此时是松开的,即使被追尾,变速器也不会因此而承受严重的作用力,变速器不会出现严重问题。

其实,车辆在很多年前就已经引入了空挡滑行概念,不过空挡滑行是为了降低油耗,但是现在随着发动机断油控制技术的开发,车辆在滑行时,如果在D档,变速器会锁止,发动机在车辆惯量的作用下被反拖行驶,发动机此时处于断油状态,车辆更省油,所以,现在新老司机基本上都不使用空挡滑行的功能了。

以上观点,希望对您有所帮助!

双离合变速箱可适当空挡滑行-不是所有自动变速器都不能空滑

  • 干式双离合可空滑

  • 湿式双离合无必要

  • AMT机械自动变速器可空挡滑行

  • AT/CVT两大变速箱不宜空挡滑行

四大类型的自动变速器只有AT/CVT不建议空挡滑行,原因为两者的润滑系统比较特殊。首先其传动结构是液力变矩器,是通过ATF(变速箱油)作为介质实现“软传动”,行驶中如果切回N挡(空挡)则会造成变矩器失去传动液;而变矩器在巡航驾驶时会通过单向离合器,推动涡轮与泵轮刚性结合传动,以减少液力传动的平顺但是过大的动力损耗。那么在切断的瞬间则会出现涡轮泵轮的磨损,久而久之自然会产生故障或者过大的动力损耗,这是AT/CVT不建议空挡滑行的第一因素。(下图为液力变矩器结构概念与动态特征)

第二因素为AT/CVT变速箱的油泵动力来自液力变矩器,在行驶中推至N挡会导致油泵失去动力,那么随之而来的则是AT变速箱的齿轮失去有效润滑,即使以啮合传动的方式变扭增速也会产生磨损。而CVT变速箱是依靠特殊的带轮钢带滑动摩擦传动,在传动过程中必然会产生磨损,即使在怠速时也需要充分润滑;所以在滑行时失去有效润滑,这种本就很差的机器会更快的损坏。


特殊类型

AMT机械自动变速器可以空挡滑行,因为这就是一台“电控换挡”的手动变速器,结构特点与换挡原理完全与手动变速器相同,区别只是利用电机控制离合器与换挡动作实现RNDM的自动或半自动手动升降。AMT是标准的自动变速器(并不是所谓的半自动),但是换挡速度过慢造成了换挡时有明显的顿挫感,这是AMT的主要缺点;但优点是可以用MT手动变速器的所有驾驶方式,耐用性、空挡滑行、熄火后别挡启动还都可以实现。

DCT干式双离合可以空挡滑行,所谓DCT指dual(双/二),是由两组离合器控制两根输出轴实现换挡的自动变速器,白话的解释这是“AMT×2”。其传动系统与手动变速箱实际相同,N挡为飞轮离合器结合空转,行驶时是飞轮离合器结合并传动给变速器,起步换挡时会出现半联动,那么为什么不能空挡滑行呢?

DCT湿式双离合也可以空挡滑行,虽然这种变速箱多出了ATF的循环流动散热润滑系统,但是油泵的动力往往不通过离合器输出。其油泵大多数是通过双质量飞轮直接为变速器油泵输出动力,也就是指切到N挡时仍能够循环散热,这是为低速驾驶时高频半联动产生的温度过高,实现全时有效散热进行的针对性设计;不过这种设计只出现了少数自主品牌和中高端合资品牌的DCT中。


总结:综上所述并不是所有自动变速器都不能空挡滑行,至少AMT/DCT两大类是可以这么操作的,但是只有干式双离合才有必要。因为AMT和DCT在滑行过程中总能做到平顺,湿式双离合即使起起停停会偶尔出现顿挫也不会很明显,频繁的半联动有油液润滑也不会高温和严重磨损。

但是干式双离合的刚性结合且无润滑无散热则做不到,高频半联动会快速磨损离合器,产生的高温一旦超过200℃则会加速摩擦片的损坏甚至造成换挡功能失灵。所以干式双离合可以在低速时一定程度的空挡滑行,不会影响齿轮组的磨损,对于逐渐成为老司机的用户而言也不会不安全。

说明:其他类型的自动变速器不应该空挡滑行,因为滑行过程中发动机是被车轮反向输出的动力带动的被动运转,也就是无负荷的运行状态;此时ECU会控制发动机自动运转并【减速断油】,发动机滑行时会以零油耗达到省油目的。而空挡滑行则是切断发动机与车轮的动力衔接,发动机需要持续少量喷油维持发动机的不熄火,所以空挡滑行反而费油。那么应该如何操作只有以是否为干式双离合决定了,这是中比CVT更差的自动变速器。


编辑:天和Auto

内容:原创发布

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不可以,液压系统控制,易造成损伤。红灯起挂N挡。红灯倒计时,踩刹车暂缓,绿灯亮挂D挡,起步!

最好不要,双离合变速箱低速换挡逻辑本来就不靠谱,你这净玩点洋的,电脑更混乱了。

再说了你把档摘了,突然前边通了,你是停车挂档再走,还是直接挂档走,停车再走是不是显得脑瓜子不太聪明?直接走我记得好多车得踩住刹车才能挂回D档,你莫名其妙踩这一脚刹车,后边没反应过来追尾怎么办?

完全可以,我曾经驾驶别克新君越,6AT手自一体变速箱,高速经常空挡行驶,30万公里无任何故障。现在有一台帝豪GL,干式双离合变速箱,已经8万公里,市区道路行驶,遇红绿灯前100米减速空挡,可有效避免变速箱温度过高。目前无任何故障。

七档双离合变速箱可以允许空挡滑行十几米这个问题不是很大,但是我们不建议自动变速箱的车子进行空挡滑行,空挡滑行对变速箱内部的零部件有着用久性的伤害,安全系数还低。现在很多车子在配置上都有自动驻车功能,再车辆等红灯时打开自动驻车功能就可以完全控制好车辆了,不需要各种手刹,和进P档位了。

双离合变速箱内部结构复杂,零件精密度高,由于空挡滑行变速箱内部的变速箱油压力过低,不足以让变速箱内部齿轮组和离合片得到很好的散热润滑,所以自动变速箱的空挡滑行是不可取的,同时也是厂家不建议的操作行为。





根据汽车原理不可以空档滑行,因空档滑行发动机动力无法控制底盘的制动系统

自动挡车,或者说现在的汽车,都是电喷或者直喷的,空挡滑行不省油,有时候还有危险,再说自动挡车,尽量别滑行,比手动娇贵,

不管开啥车只有在市政马路上就别空挡滑行,首先空挡滑行如果出现紧急情况肯定是反应不过来的,空挡滑行发电动制动就没有了全靠刹车片了,刹车片磨损会大刹车距离长。

关键是习惯,开车一定要养成好习惯,好习惯就是在应急处理的时候的时候不手忙脚乱变成本能反应。

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